Nel 2003 ho deciso di rifare il motore della mia Stingray (non in 2000 Motors....in Brianza....). Dopo poco tempo però un pistone si è inchiodato determinando la fine del motore dopo solo un'anno. Mi sono rassegnato alla cosa e ho deciso di rifare tutto dall'inizio. Questa volta però mi sono circondato di amici appassionati che sicuramente porteranno con me a termine l'impresa nel modo più opportuno. Di seguito, il reportage dei lavori fatti alla mia C3 tra ottobre 2004 e agosto 2005. N.B. Solo dopo aver rimontato il motore ci siamo accorti di una bella crepa nel monoblocco per cui......tutto da rifare....blocco nuovo questa volta.....
Dopo aver rimosso il motore dal vano ci siamo apprestati ad aprirlo già sapendo cosa ci aspettava visti i sintomi (emulsione nel filtro aria, eccessivi vapori dallo scarico bancata sinistra ed eccessiva pressione nella coppa olio (tale pressione aveva addirittura provocato l'espulsione dell'astina livello olio dalla sua sede!!!). Le testate sono state lasciate estremamente lente. Altro che 70 pound feet!! abbiamo rimosso i bulloni con una semplice chiave. Ciò ha provocato la rottura della guarnizione della testa facendo penetrare il liquido di raffreddamento nelle camere di scoppio. Di conseguenza un pistone si è grippato. Ma noi non ci perdiamo d'animo e procediamo con lo smontaggio di tutti i componenti in modo da preparare il basamento per la rettifica. Le testate verranno sostituite con testate in alluminio della Edelbrock.
Ed ecco il pacco di natale!! Da Summit Racing è arrivato lo scatolone contenente tutto il necessario per mettere in piedi un bel motore performante senza compromettere l'affidabilità. Un buon bilanciamento insomma....Come potete notare dalle foto questa volta i pistoni sono veramente forgiati (Speed Pro), l'albero motore è stato comprato nuovo e non rettificato come anche le bielle. Catena di distribuzione, aste e bilancieri nuovi e dulcis in fundo visto che tanto avevo speso poco via con le teste in aluminio Edelbrock.
Arriva poi anche il pacco di Santo Stefano con il nuovo collettore di aspirazione cromato Edelbrock Performer. Notiamo le guarnizioni, il damper nuovo e performante, tappi motore e bulloneria di qualità (non certo le schifezze che mi avevano messo prima che si sono arruginite in 3 secondi). Nelle foto vediamo l'inizio della fase di riverniciatura del motore (arancione e non blu come prima che non c'entrava un tubo!! non è una Jeep). Questa fase viene doppo una meticolosa scartavetrata per levare ogni residuo di vecchio colore.
Ed ecco i primi risultati. A luglio il motore risplende in tutta la sua cromata lucentezza sul banco. Un piccolo ritocco ancora, consigliati dall'amico Stroker abbiamo preferito sostituire i bilancieri con i Rockers della Crane. Era una soluzione già valutata in partenza ma scartata per non rendere troppo delicato il motore in fase di regolazione. Da notare il carburatore Mighty Demon 750 cfm. Nelle altre foto potete notare il ripensamento che abbiamo avuto per quello che riguarda i bilancieri. Purtroppo questa scelta implica la sostituzione dei coperchi valvole che ci piacevano molto. Sono troppo bassi.....Montiamo il tutto nel vano e via!!! Una potenza!!!! Gira veramente bene e va forte......A gennaio finalmente la macchina è pronta. Clicca qui per il risultato finale.
